Die Regierung finanziert das Infrastrukturprojekt in der Regel entweder über Steuereinnahmen, Zuschüsse (z. B. aus EU- oder internationalen Entwicklungsfonds) oder über Fremdfinanzierungen und bezahlt den Auftragnehmer für die Entwicklung und den Betrieb der Fazilität. Die Regierung ist in der Regel Eigentümer der Infrastruktureinrichtung während des gesamten Prozesses. Die gemeinsame Form eines solchen Vertrags ist eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP), bei der ein öffentlicher Auftraggeber (z. B. Regierung oder öffentliche Stelle) einen Vertrag mit einem privaten Auftragnehmer über die Planung, den Bau und den Betrieb des Projekts abschließt, während der Kunde das Projekt finanziert und das Eigentum behält. NEC4 Design, Build and Operate Contract (DBO) wurde 2017 veröffentlicht. Dies ist nicht nur für den “traditionellen” DBO-Ansatz gedacht, sondern auch für Situationen, in denen ein Kunde eine bestehende Anlage oder einen Vermögenswert vom Auftragnehmer betreiben lassen möchte, während er aktualisiert oder erweitert wird. Theoretisch ermutigt dies den Auftragnehmer, von Anfang an ein Projekt mit seiner langfristigen Leistung zu entwickeln, anstatt nur die Effizienz seiner Konstruktion zu berücksichtigen, da der Auftragnehmer für alle hohen Betriebs-, Wartungs- oder Reparaturrechnungen verantwortlich ist. Es bindet jedoch sowohl den Kunden als auch den Auftragnehmer in eine sehr langfristige Beziehung, die schwer zu bepreisen sein kann. Infolgedessen können Auftragnehmer erhebliche Risiken in ihre Angebote einstecken, so dass der Kunde möglicherweise nicht immer ein optimales Preisergebnis erzielt.
Die folgende Grafik zeigt die Vertragsstruktur eines typischen BOT-Projekts oder einer typischen Konzession, einschließlich der Darlehensvereinbarungen, der Aktionärsvereinbarung zwischen den Anteilseignern der Projektgesellschaft und der Unteraufträge des Betriebsvertrags und des Bauvertrags, die in der Regel zwischen der Projektgesellschaft und einem Mitglied des Konsortiums der Projektgesellschaft geschlossen werden. Jedes Projekt wird je nach seinen besonderen Anforderungen eine gewisse Änderung dieser Vertragsstruktur beinhalten: Nicht alle BOT-Projekte erfordern eine garantierte Bereitstellung von Input, daher kann es nicht erforderlich sein, eine Vereinbarung über die Lieferung von Brennstoffen und Vorgaben zu schließen. Der Zahlungsstrom kann ganz oder teilweise über Tarife der Allgemeinheit und nicht durch einen Abnehmer erfolgen. In einem Design-Build-Operate (DBO) Projekt besitzt und finanziert der öffentliche Sektor den Bau neuer Vermögenswerte. Der private Sektor entwirft, baut und betreibt die Vermögenswerte, um bestimmte vereinbarte Ergebnisse zu erfüllen. Die Dokumentation für ein DBO ist in der Regel einfacher als ein BOT oder eine Konzession, da es keine Finanzierungsdokumente gibt und in der Regel aus einem schlüsselfertigen Bauauftrag plus einem Betriebsvertrag oder einem Abschnitt besteht, der dem schlüsselfertigen Vertrag hinzugefügt wird, der den Betrieb abdeckt. Der Betreiber übernimmt kein oder minimales Finanzierungsrisiko auf das Kapital und erhält in der Regel einen Betrag für den Entwurf der Anlage, der in Raten nach Abschluss der Baumeilensteine zu zahlen ist, und dann eine Betriebsgebühr für die Betriebsperiode. Der Betreiber ist für die Konstruktion und den Bau sowie den Betrieb verantwortlich, und wenn Teile während der Betriebszeit vor der angenommenen Lebensdauer ausgetauscht werden müssen, wird der Bediener wahrscheinlich für den Austausch verantwortlich sein.
Sie unterscheidet sich auch insofern vom traditionellen Entwurfs- und Bauvertrag, als sie den Betrieb und die Instandhaltung der abgeschlossenen Arbeiten umfasst, was bedeutet, dass die Pflichten und Verantwortlichkeiten des Auftragnehmers gegenüber dem Auftraggeber nicht bei der endgültigen Abnahme enden, sondern durch eine definierte Betriebsdauer fortgesetzt werden.
